ピスト

通勤2号機をつくるべく、ネタを引っ張り続けてますが、そろそろ終盤。実はもう完成していて乗っていたりするんですが。今回はリアブレーキのアウターワイヤー取り回しについて。

そもそもNJSフレームのような、いわゆる「ピストレーサー」にはブレーキの装着を想定していないため、アウターワイヤー受け等が付いてません。これを「どう上手く取り付けるか」のような議論があるわけですが。ポピュラーなのは昔ながらのバンドを巻いたりする方法でしょうか。でも話を聞くと、バンド巻きにするとフレームの塗装にキズが付いたりいろいろ弊害もあるみたいです。

今回ぼくは、油圧ブレーキホースを固定する、両面テープで貼るタイプのガイドを使ってみました。ピストの写真見てて、この方法で固定してる人あまりいない気がするんですけど、やってる人います？

取り回しもキレイになるし、3Mの強力な両面テープなので、そう簡単に剥がれそうな気配はありませんね。使ったのはBBBの「Hydro Guide」というもの。ジャグワイヤーやその他のメーカーでも同じような製品が出てます。値段も高くないので、両面テープの粘着力が弱まったら新しいのに替えればいいんじゃないでしょうか。

グリップはPDW(Portland Design Works)のダッパーダン・エルゴグリップ。新型のウィスキーグリップが使いたかったのですが、サドルとの色味を合わせてこっちを選択。

GILLES BERTHOUD(ジル・ベルソー)のサドル。触った感じはブルックスのスワローよりも柔らかいのに、座ってみると硬すぎて泣けます。

2012年は日曜日と祝日が重なりまくる「30年に一度の極悪カレンダー」と言われてますが、まわりに9連休の人とかけっこういて天気にも恵まれ、だいぶ自転車乗れました。で、日曜日は2ヶ月ぶりに前橋競輪(グリーンドームまえばし)でバンク走行してきました。

毎度のことながら行くたびに周りの本気度が増してます。機材もそうなんですが、別日に練習会もやっているそうで、目標がドンドン高くなってます。とは言いつつも、バンク未経験の人でも行きやすい雰囲気だと思うので初参加も大歓迎かと。

今回、ギア比を51×15Tに上げて行ったんですが、すごく調子良かったっす(独走のタイムほぼ変化なしだったけど)。次回からは発射台で計測するそうで、また楽しみが増えます。

キレイなKINFOLKのフレーム。うらやましいです・・・。

topflag氏、また機材良くなってる。NITTOのTSUBASAで武装して1,000TT走ってました。

日付は変わって恒例のBBQなど。

毎年、会社のメンバーと万場(神流町)のヒミツのスポットでやってます。前回は練習がてら自転車で行ったのですが、今回は車で。神流町方面には十国峠という峠を使って行きますが、程よいアップダウンの連続でかなりいいコースになってます。車だとちょっと不便ですが、自転車には最高でしょうね。

フロントブレーキと同じくリアブレーキもセンタープルにするため、ブレーキアウター受けが必要です。ポールコンポーネントから気の利いたパーツが出てます。

その名も「Funky Monkey Rear」。即席のブレーキアウター受けは数あれどアルミ削り出しでここまで手の込んだものは、なかなか無いんじゃないかと。シートピンに噛ませるタイプのブレーキハンガーがSURLYなどからも出ていますが、このフレームの場合そのクリアランスさえ確保できなかったので、やむを得ずポール製を使いました。これはシートポストにダイレクトにマウントするタイプですがシートクランプと一体型になっているタイプの方が、よりスタイリッシュですね。

シートポストは、Made In SPAINなZEUSのもの。ヤグラも全てアルミ製で割と貴重なものらしいです。

せっかく肉抜きの美しいスリットが入っているにも関わらず、こうしたものを噛ませてしまうのは少しもったいない気もしつつ・・・

しかしこのダイレクトマウントのタイプなかなか需要が無いんじゃないか？と思っているんですが、実際のところどうなんでしょうか。痒いところに手が届く的なアイテムです。

ブレーキ台座を取り付けたレミントンに、ブレーキを付けます。使用するのは、ポールコンポーネントの「Racer Medium」。

今となっては少数派のセンタープル方式です(ちなみに現在の主流はサイドプル)。フランスのMAFACというブレーキメーカーからリリースされていた「RACER」というモデルへのオマージュということです。ロードレーサーでも使えるショートリーチバージョンです。

しかしこのままでは取り付けボルトが長すぎて取り付けできません。リアブレーキをフロントへ流用している方もけっこういらっしゃるようですが、それでも長すぎる場合があります。

短いものに交換します

ナットも極薄のものにしました。緩み止めのロックタイトを使用しますが、それ以前に強度が不安ですねえ

ヘッドパーツとのクリアランス約2mmといったところでしょうか。かなりギリギリですが、うまく取り付けできました。写真だとブレーキシューが前後逆に付いてますが、後ほどロード用に変更するのでこのまま。

千鳥もポールのMOON UNITで。春の訪れと共に、だいぶ仕上がってきましたー！