Dura-Ace

お盆休み最終日、平地はかなり暑かったですが、避暑地を求めて榛名山登ってきました。いやあ、かなり辛かったっす。登ったのは県道28号の「松之沢峠」。標高差は1,000m以上です。序盤はそこまでキツい坂はなくて、赤城山の地蔵峠より楽かな？と思ったんですが、後半の勾配がかなりキツめです。一番辛かったのは15％(100mで15m登る計算ですね)の登りが100m以上続くところでした。あんなところ二度と行くか！と思ってましたが、今はまた行きたい感じですね。日差しがかなり強い日でしたが、峠のほとんどは木々に囲まれている中を走れるので、そこまで日焼けしませんでした。

で、初めて榛名湖に行ってみたわけですが、なかなか良いところでしたよ〜。県外から来る方は伊香保温泉に行くついでに行っておくといいかもしれないですね。湖畔の周回コースもすばらしく気持ちがよかったです。みんなでBBQしながらピストでエンデューロとかしてみたい感じです。ぐるっと湖畔を一周して、再び松之沢峠を下りました。次は天神峠と定番のヤセオネ峠ルートで登ってみましょう。

話は変わって、増殖中のチームカラー。NABE君の1号機は完成、ぼくの小径車(4号機)も完成して絶好調なわけですが、進行が止まっていた鬼さんの3号機がかなり進んでました。フレームベースはHARP AT-2600ピストフレームです。タキザワオリジナルのアルミフレーム。今となっては珍しくなったホリゾンタルのアルミフレームもラインナップされてます。

クランクは「SRAM S300 1.1」GXPのBBがセットになってる安価なクランクセットです。ロード用シングルなので、PCD130で薄刃の設定になってます。BBのベアリングは・・・全然ダメですね。シールドベアリングなので、もう少しグレードの高いものに交換すれば回転は劇的に変わると思います。でも、クランクなんてそこまで回転性能を気にする部分じゃなくて、耐久性の方が大切だと思いますが。この安っぽい処理がフレームカラーに合ってますね。

これはMAVICのSSCブレーキキャリパーですね。肉抜き加減はSRAMのそれに似ていますが、制動力はなかなかのものだそう。ブレーキシューカートリッジをDURA-ACEに替えればさらに制動力が上がるんじゃないでしょうか。写真ではちょうど隠れてしまってますが、シマノやカンパが採用している棒バネではなく、板状のバネを使用してるところがおもしろいです。カンパのブレーキレバーと相性抜群だそうですよ〜。(ブレーキキャリパー側に解除機構が備わってないので、必然的にカンパのレバーくらいしか選択肢がないんですが。)

チームカラーフレーム、だんだんおもしろくなってきました。

だらだらだらと更新はしているものの、今月のレースレポートをまだアップできてないです。今週末にはきっと。

さて、今月のレース中、愛用のカンパニョーロカムシンから異音が。グイグイとすごい音がするんですよ。踏み込んでもダッシュが効かないような状況。こりゃマズいなあ～なんて思って見てみたらハブにガタが出てる？・・・と思ってたんだけど、家に帰ってよく見てみたらハブの調整はバッチリ。しかしハブとディスク盤面を繋いでるリベットが一つ取れてた！(このリベット、ブラインドリベットって名称だそう)これが金属疲労で折れちゃって、ディスク盤面に遊びが出ちゃってたみたい。何にせよ、放っておくわけにはいかないのでリベット打ち直しましょう。

なぜか先週タキザワに大量入荷してたトラック用のスモールパーツ。たった1個のロックナットにこの過剰なパッケージですw　1個2,600円くらい。ペアで5,000円越えます。昔のトラックハブにも使えますよー。

Ghibli用のトラックシャフト。リア用でなんと1本3,400円！フロント用は、なぜかさらに高価です。ちなみにJIS規格のDura-Aceトラックシャフトは1本950円。シャフト1本1,000円でも高いと感じますよね。でもこのギブリ用のシャフト、ネジがかなり深くまで切ってあるのでカムシンにも流用できそうです。前のエントリ「Campagnolo Khamsin Disc ちょっと改良」で、やむなくシャフトをデュラエースに換えたんだけど、カンパ純正でいけそうです。さて、とりあえずカムシンを修理です。

2月に書いたエントリ

• Campagnolo Khamsin Disc – ボスフリーからトラック用変換

で、少し腑に落ちない結果になってしまったんだが、Kinoさんのブログの「カンパ　互換性」のエントリを読んで思わず「んっ！？」その前に、上記エントリで富亭さんから「ボスフリーの反対側はトラック用のハブになっていませんでしたか？」とのご指摘をいただきまして、少し調べてみました。すると、やはり販売当時はボスフリーとトラック用の両切りハブで販売されていたそうです。カムシンの上位機種にあたるギブリは片切りの専用ハブ(トラック or ボスフリー)での展開だったため、このカムシンは安価なこともありプロからアマチュアまで重宝されていたそうです。しかしぼくの所有しているものはどう考えても両切りの構造ではないのです。国内では両切りハブを展開、海外では片切りも販売されており、ぼくのは海外で売られていたもの？との推測ですが、実際のところどうなんでしょ。さて、以下Kinoさんのブログから引用(一部抜粋)

カンパのシャフトに国産の球押しやハブナットを入れてみましたが
ネジは全く掛かりませんでした　やはり規格が違うんや・・

ところが　国産のシャフトにカンパの球押しやハブナットを入れると
入るじゃないですか　それも違和感も無く
これは気付かずに使ってしまう事も有るでしょうね

色々と知人などに聞くと　カンパと国産ではねじ山の角度の違いが有る様です

とのこと。JISのシャフトであればカンパのものが使えるということで、現行品DURA-ACEのトラックシャフトで置換してみました。

おぉーできた！ホイールの中心にシマノパーツがいるって考えると少しムズムズしますが、外見は殆ど変わらないし、何よりロックナットにネジ山が掛かりきってない状態よりよっぽどいいです。しかし、いろいろな種類の組み合わせでJISとカンパを組み合わせてみましたが、少し精度が悪かったりするとはまらないことがありました。その辺、注意が必要かもしれません。ちなみに

上がデュラエースのシャフト、下がカンパのシャフトです。国産のトラックシャフトはネジ山が深く切ってあります。

上がカンパ、下がシマノ。カンパは舌付きワッシャーがピッタリ納まる幅のスリットが入っています。

左がカンパ、右がシマノ。ロックナットも微妙にデザインが違います(当然ですが)。デュラエースのロックナットは1個450円くらいだったと思いますが、カンパのそれは1個2,500円くらいするそうです。スモールパーツの供給量が不安定っていうのが一番の原因なんだろうけど、Campagnoloの刻印も入ってないし、パッと見じゃわからないですよね。ところでシャフトセットの中で一番高価なパーツは玉押しなんですが、カンパの玉押しって1個いくらするんでしょうか・・・。

昨日は天気が良かったんで、午後に赤城からっ風街道まで登ったんだけど、日陰の雪で道路がぐちゃぐちゃ。滑って落車しそうになるし、車体が泥まみれになるしひでえ目に遭ったっす。日陰はまだ路面が乾いてないだろうなあとは思っていたけれど、山をなめるなとはこのこと。試しに今回は、スプロケットを　Shimano Ultegra CS-6700に替えて走ってみた。SRAMチェーンとの相性が気になってたんだけど、特に問題なし。変速もスムーズだ。ぼくのような貧脚では11Tはなかなか使わないだろうし、コンパクトクランクだから26～28Tあたりも使わなそうなので(コンパクトを卒業する布石にしたい)、12-25Tのレンジを選択。ミドルレンジが少し細かくなったことで、すこぶる調子良いことが判明。Dura-Aceの3分の1以下の価格で買えて、練習には十分すぎるスペックだ。家に帰ってから、洗車とワックス掛け。かなりつかれた。でも、年に1度だけ食える伝説のチョコレートを食って、回復したっすわ。

話は変わって、ぼくの学校の同期であり親友のNicheくんがレーベル【Barbarian Music】立ち上げに伴い、ワールドワイドに展開する「JET SET」にてMix CDをローンチ。なんともめでたい話です。バーバリアンミュージックとは、なかなか彼らしいネーミングである。まずは上記2枚の同時リリースだ。とても丁寧につくられてるし、レコード買うついでに1枚・・・って感じで買えちゃう価格設定もありがたいです。必聴ですよ～。