Campagnolo

ロードレースシーズン終了あたりから少しずつ組み始めたシクロクロスレーサーですが、とりあえず完成。組んで試走中に速攻で落車するというアクシデントもありつつ、痛む身体にムチ打ってみんなで練習してきました。まだ暫定的なものですが、他の部員の写真もありますんでどうぞ。

ちょっと真っ黒くなりすぎたか？次にタイヤ張るときはスキンサイドのやつがいいです。それより、今回Lizard Skinsのバーテープを初めて巻いてみたんですが、もうこれ手放せなくなりそうです。すごいグリップ感。通常のバーテープ2〜3本分の値段しますが、自身を持ってオススメです。

まずはタキザワまわりでシクロクロスはじめたんですが、オンロードがメインの人ばかり。ぼくに関してはオフロードのこと全くわかりません。唯一MTB出身のまさるがコーチしてくれることに。ちなみにまさるは、先日のGPミストラルが初レース、この日の翌日にあった信州クロスと2連勝してC1に昇格したそうです〜。

ベンツ大活躍。

いろんな条件のところを走ってみましたが、オフロードすげーおもしろいっすね。2時間くらいあっという間でした。と同時に、自分のバランス感覚の無さに落胆。ぼくは元々そんなにスポーツ得意なほうではないですが、子どもの頃からMTBやBMX乗って育ってれば、もう少し違ったんだろうな～と。子供に自転車乗せるならロードじゃなくてMTBからだろうな。

とりあえず、はやく腕のケガを完治させて思いっきり練習したいですね。年明けにもレースがいくつかあるみたいなので、出たいなあ。

野辺山シクロクロスも終了し、興奮冷めやらぬCXシーンですが、シーズンは半分が終了。ぼくも早く組み上げないと今年のレースに出られなくなってしまいそうです。

現在組み立て中のコンドールのシクロクロス。コンポーネントはカンパニョーロのAthenaをベースにCXパーツを取り入れます。ケンタウロやヴェローチェでもよかったんですが、メカニコ・ジロを組む際に余ったアテナがあったので、迷わずアテナです。

使うのはカンパ11速のCX用クランクセット。初となるパワートルクです。前述のジロを組む際は、どうしてもウルトラトルクがよかったので、2009年モデルのアテナを必死で探した覚えがあります。その結果、今回使った余りパーツが出たんですけど。

シクロクロス用のクランクセットは、通常のものと比べて

• ベアリングのシール性能が高い
• 泥が付きにくい新設計のチェーンリング
• 46×36Tのギア構成

な点が違うようです。確かに泥が付かなそうな表面処理です。クランクの回転も、シール性能が高いためか、かなり重いです。

パワートルクの取り付けって、14mmの特大アーレンキー使うんですね(そんなの普通持ってねえよw)。クランクの取り外しにもプーラーが必要なんですが、カンパから専用工具が出てないという不親切対応。なかなかすごいです。

シクロクロス用のチューブラーホイールを組もうとパーツ探しをしてたんですが、できるだけ安くカンパニョーロ用のチューブラーを手に入れるには手組みが最安っぽかったので、レコードハブをゲット。

少し前までは、最下位グレードだったMirageのハブがあったんですが、現在では廃盤になってます。現在、大手ホイールメーカーは、どこも完組みに力を入れてるわけで。手組みホイールはコダワリを求める少数派が中心になってしまいました。

カラーはブラックのみ。前モデルのシルバーは、すでにプレミアついてますね。どこかで見かけたら迷わずゲットでしょう。

なんだか簡素なつくりです。シール性能ほぼ皆無なんじゃないでしょうか。これシクロに使ってだいじょぶかな・・・。残念なことに、カンパの完組みホイールに採用されてるハブの方が、しっかり造られてるなあという印象です。最初からゴリゴリ感あるし、このままでは調整しないと使えないかな。

調整の容易さは、同じ感じです。

とはいいつつも、いざ組んでみるとかっこいいっすねえ。今回は中華カーボンリム(38mm)にDT Swiss Competition(ブラック)でオールブラック仕上げ。Sapimのスポーク使いたかったですが、まずは技術向上ということで、あまりお金をかけず。

なかなかいい感じです。タイヤは真っ黒じゃなくてスキンサイドのがいいかなあ。

先週末はツールドおきなわでしたね。ロードレースはとうとう終盤、オフシーズンに入ります。冬場のトレーニングとして西日本では、かなり昔から定着しているシクロクロス。東日本でも、去年から長野で野辺山シクロクロスが開催されたりと、盛り上がりを見せています。パーツメーカーでは、頑固一徹でレーシングコンポーネントしか製造しないカンパが積極的にシクロクロス用パーツをリリースしている他、保守派のシマノも乗り遅れまいと追従。シクロクロスの盛り上がりはマジっぽいです。

先日のサイクルモードでも、球数こそ多くはありませんでしたが、シクロクロス車や関連パーツの展示も目立ちました。ぼくも「シクロに使えそうないいハンドルないかなあ〜」とか、そんな視点でぶらぶらしてたです。まずはカンパ。

カンチブレーキいいなあ・・・。ロード用シューが流用できるのは助かります。

チャレンジのCXタイヤ。シクロクロスレースでは、基本的にチューブラを使うそうです。クリンチャーだと気圧を下げて走れないのと、すぐリム打ちパンクしちゃって実用的ではないんだそう。ロード用チューブラーに比べてどれも割高ですねえ・・・。

願わくば、年明けのレースとかあれば、出たいなあ・・・。

群馬でレースやりたいですね。いいコースできそうなところたくさんありますよ。その前に機材を確保しないとです。

そろそろ早朝は長袖ジャージに袖を通すくらい涼しくなってきました。毎週晴れるといいんだけど、そうもいきません。そろそろ冬場のトレーニングを本格化させて、GOOD STUFFの朝練も再開したいと思ってます。今週は、紅葉がどれくらい進んでいるのか、榛名に登ってきました。

榛名山の南側は、山頂まで3つのルートがあって、西から順に

• パワースポット（笑）で有名な榛名神社を通るのが「天神峠」
• 群馬の松と、宗教団体の施設を通るのが「唐松峠」
• 農林大学校と平和ローランドゴルフクラブを通るのが「松之沢峠」

という並びになってます。ちなみに伊香保温泉から登っていく、一番交通量が多いのは「ヤセオネ峠」。だいたいぼくは、高崎方面から松之沢峠を登って、カーブが緩やかなヤセオネ峠を下ります。今回は、初めて唐松峠行ってみました。

路面はそんなに悪くなく、道幅が狭いせいか交通量は少なかったです。上記3つの中では、圧倒的に日陰が多い感じで、暑い時期に登るのが良さそうですね。コース的には、榛名神社まで緩やかで神社を過ぎてから突き上がるように登る天神峠と似た感じで、九十九折りになるのは終盤3〜5kmくらいだけでした。赤城ヒルクライム後、一度も登りやってなかったのもあって、かなりキツかったっす。獲得標高も3つの中で一番で、山頂から榛名湖が一面見渡せるような場所に出ます。

で、肝心の紅葉は、山頂付近では終わってました。今週末は、碓氷峠あたり見頃なんじゃないか？という予測です。今年はカーボンバイクに乗る時間が多かったせいか、まだクロモリがしっくりこないっすね〜。重い・・・。