ジャマイカンカラーがいい感じっすね。

今は女性が乗ってるみたいです。「前カゴ便利〜」と言ってました。

ママチャリなのに、付いてるパーツは割と本気です。全てグッドスタッフでアッセンブル。

思わず「なるほどー！」でした。ピストフォークにブレーキ穴開けられないならカゴ側に付けちゃえ的な。これならタイヤクリアランスで穴を開けられないピストフォークでも大丈夫そうです。

お目当てはアメリカ・オレゴン州の自転車の街ポートランドでハンドメイドされてるTonic Fabricationの実車です。ポートランドといえば、Chris Kingだったり、Speedvagen(Vanilla)なんかもそうですよね。ポートランド内に優秀なフレームビルダーがすごくたくさんいて、良質なバイクが次々と生まれてるんだそうです。

このスーパーレコード＆ボーラウルトラ2仕様のスーパーバイク、群馬にも黄緑色の自転車集団がいるのでかなり気になっていたんですが、色乗りの良さにビックリしました。しかもダウンチューブのデカールらしき黒い模様は、デカールでなく塗装(!!)だということです。すばらしい。家に帰って調べたらこんなエントリありました。

CXも見せていただきました。いやはや素晴らしかったです。気になる価格感はこんな感じだそうです。ステマじゃないですよw 次に自転車組むならCieloかなと思ってたわけですが、一気に持って行かれた感あります。すごく良心的な価格だなと。ENVEフォーク付き、そこそこ軽い、フレーム＆デカールは自分の好きな色が指定できて、サイズのフルオーダーすれば世界に一台のオートクチュールですから。自分にピッタリのサイズで、好きなコンポ選んで、ホイール選んで、色選んでって最高じゃないっすか。

とか何とか言っちゃって、急に訪問してしまったにも関わらず、テイスケさんには本当に感謝です。すごくいい笑顔で、気さくな方で、人柄がにじみ出てましたわ。某商会の方もいらっしゃって、3人で自転車談義を2〜3時間ほど(といっても、お二方の深い話にフムフムと相づちを打つ程度でしたが)。とても有意義で楽しい時間が過ごせました。またお会いできるのを楽しみにしてます！

さて、じゃあフレームの色から決め・・・ようか、な。

新しいお店は、前ほど広くはありませんが、これまでのエッセンスが見事に凝縮されたコンパクトな店舗。さすがです。

ピストもロードもスケボーも。

群馬の玄関口、高崎に来た際は是非。

年越しはパリで迎えることになった2011年、去年に続いてフランスは2回目。主要な観光地は去年だいたい回ったので、今回はぶらぶら街歩きがメインです。

パリ市は、大通りはともかく、一方通行だらけで道は入り組み、とにかく道幅が狭い。こんな狭いところをタクシーやら路線バスやらがビュンビュン走ってます。ここまでくると小回りの効く自転車でも、裏路地では身動きが取りにくい。かといって、日本のように平気な顔して歩道を突っ走る人はいません。

ロンドンでは、クロスバイクをよく見たんですけど、パリだと往年のホリゾンタル・クロモリフレームが目に付きます。ロンドンと同様、ヘルメット＋蛍光イエローのベスト着用率は、意外と高かった印象です。

プジョーの自転車もすごく多い。日本でいうブリヂストンとかミヤタの位置付けでしょうか。写真の車体も、雨ざらしで管理状態は良くないはずなんですけど(チェーンも伸び伸び、ハンドルの設定もよくわからないw)、大昔の車体とは思えないほど、主人の脚として活躍してるようでした。

中にはこんなのも。BROOKSのB72だと思いますが、すごいしなり具合ですw 恐らく買ってからノーメンテ、雨ざらし。サドル先端の張り調整は一切使われてませんでした。でもこれケツに馴染んで、所有者にとっては最高のサドルになってるんだろうなあ・・・。

地元警察も自転車でパトロールしてました。車体はプジョーのもの。写真の左奥に見えるツインタワーはノートルダム寺院。

チェーンリングからチェーンピンまで真っ黒。なかなか良いです。

クランク裏は派手です。

チェーンリングは46/36Tで「CX Power Glide」というシステムだそうで。このチェーンリングが、すごく出来が良い印象でした。

ハンドルステムはENVEを使ってましたが、アルミのイーストンに変更してました。白いステム(EA90)かっけー

ちょっと真っ黒くなりすぎたか？次にタイヤ張るときはスキンサイドのやつがいいです。それより、今回Lizard Skinsのバーテープを初めて巻いてみたんですが、もうこれ手放せなくなりそうです。すごいグリップ感。通常のバーテープ2〜3本分の値段しますが、自身を持ってオススメです。

まずはタキザワまわりでシクロクロスはじめたんですが、オンロードがメインの人ばかり。ぼくに関してはオフロードのこと全くわかりません。唯一MTB出身のまさるがコーチしてくれることに。ちなみにまさるは、先日のGPミストラルが初レース、この日の翌日にあった信州クロスと2連勝してC1に昇格したそうです〜。

ベンツ大活躍。

いろんな条件のところを走ってみましたが、オフロードすげーおもしろいっすね。2時間くらいあっという間でした。と同時に、自分のバランス感覚の無さに落胆。ぼくは元々そんなにスポーツ得意なほうではないですが、子どもの頃からMTBやBMX乗って育ってれば、もう少し違ったんだろうな～と。子供に自転車乗せるならロードじゃなくてMTBからだろうな。

とりあえず、はやく腕のケガを完治させて思いっきり練習したいですね。年明けにもレースがいくつかあるみたいなので、出たいなあ。

先日、なんとな〜く思い立って、Flickrに撮り溜めてたピストの写真をまるっとアップしました。面倒くさくてタグ付けたりとか全くしてないんですが。

• takasaki pista
• 金讃CUP Photo Gallery

同じ車体でパーツ違いだとか、ピンが全く合って無くて撮り直ししてるのとかありますけど、結構な枚数になりました。ぼくが撮影してた時だけで、これだけの車体が集まったので、高崎周辺で考えればこの倍以上はピスト乗りがいるんじゃないかと思います。最近、寒くなったからなのか何なのか、すれ違うピストを見かけなくなったんですけど、

みなさんチャリ乗ってますか？

最近、梱包方法や表面処理など、凝ったパッケージが多いですね。クランクブラザーズも過剰な梱包をせずにスッキリしたいいパッケージデザインです。

泥詰まりしにくそうなのに加えて、4面キャッチ。部品数が少ないのか、すぐ壊れそうなつくり。はじめからガタあるんですけど、こういうものなの？

なかなかいい感じですね。Candyシリーズは全部で4種類。1、2、3、11というナンバリングでラインナップされてるみたいです。最上位モデルのCandy11は、これのチタンシャフトバージョンだそうで。

バンクどころか、ピストに乗るの半年以上ぶりです。今までは競輪愛好会という形でプロ卵の方々とバンク走行させていただいてましたが、元競輪選手のイシケンさんのご厚意で愛好会と別形式の走行会が開催されることになりました。一般人が室内競輪場で思いっきり走れる機会なんてなかなか無いですから、ほんとありがたいですね。

今回は、ぼくを入れて10人ほどでしたが、年齢層は厚く、レベルもそれぞれでした。ぼくも含め、ほとんどの方がバンク用の車体(ピスト)を用意してますね。だいたい13時から乗り始めて、アップ→集団走行→1,000mTT→ハロンてな感じで16時で終了です。イシケンさん曰く「来年中に千トラで1分20秒切れる人が5人以上出たらクラブ作るか〜」とのこと。みんな毎回タイム縮めてきてるので、可能でしょう。

今後も月1回くらいのペースで走行会を設けてくださるそうなので、コンスタントに参加していきたいです。興味のある方は、お知らせください～。是非参加しましょう。特に冬場は寒いし、長時間のロード練習もなかなかできないので、ドームで走れるなんて非常にありがたいことです。次回はもう少しギア比上げて参戦しようかな。

みなさん最近ピスト乗ってます？

現在組み立て中のコンドールのシクロクロス。コンポーネントはカンパニョーロのAthenaをベースにCXパーツを取り入れます。ケンタウロやヴェローチェでもよかったんですが、メカニコ・ジロを組む際に余ったアテナがあったので、迷わずアテナです。

使うのはカンパ11速のCX用クランクセット。初となるパワートルクです。前述のジロを組む際は、どうしてもウルトラトルクがよかったので、2009年モデルのアテナを必死で探した覚えがあります。その結果、今回使った余りパーツが出たんですけど。

シクロクロス用のクランクセットは、通常のものと比べて

• ベアリングのシール性能が高い
• 泥が付きにくい新設計のチェーンリング
• 46×36Tのギア構成

な点が違うようです。確かに泥が付かなそうな表面処理です。クランクの回転も、シール性能が高いためか、かなり重いです。

パワートルクの取り付けって、14mmの特大アーレンキー使うんですね(そんなの普通持ってねえよw)。クランクの取り外しにもプーラーが必要なんですが、カンパから専用工具が出てないという不親切対応。なかなかすごいです。