ジャマイカンカラーがいい感じっすね。

今は女性が乗ってるみたいです。「前カゴ便利〜」と言ってました。

ママチャリなのに、付いてるパーツは割と本気です。全てグッドスタッフでアッセンブル。

思わず「なるほどー！」でした。ピストフォークにブレーキ穴開けられないならカゴ側に付けちゃえ的な。これならタイヤクリアランスで穴を開けられないピストフォークでも大丈夫そうです。

お目当てはアメリカ・オレゴン州の自転車の街ポートランドでハンドメイドされてるTonic Fabricationの実車です。ポートランドといえば、Chris Kingだったり、Speedvagen(Vanilla)なんかもそうですよね。ポートランド内に優秀なフレームビルダーがすごくたくさんいて、良質なバイクが次々と生まれてるんだそうです。

このスーパーレコード＆ボーラウルトラ2仕様のスーパーバイク、群馬にも黄緑色の自転車集団がいるのでかなり気になっていたんですが、色乗りの良さにビックリしました。しかもダウンチューブのデカールらしき黒い模様は、デカールでなく塗装(!!)だということです。すばらしい。家に帰って調べたらこんなエントリありました。

CXも見せていただきました。いやはや素晴らしかったです。気になる価格感はこんな感じだそうです。ステマじゃないですよw 次に自転車組むならCieloかなと思ってたわけですが、一気に持って行かれた感あります。すごく良心的な価格だなと。ENVEフォーク付き、そこそこ軽い、フレーム＆デカールは自分の好きな色が指定できて、サイズのフルオーダーすれば世界に一台のオートクチュールですから。自分にピッタリのサイズで、好きなコンポ選んで、ホイール選んで、色選んでって最高じゃないっすか。

とか何とか言っちゃって、急に訪問してしまったにも関わらず、テイスケさんには本当に感謝です。すごくいい笑顔で、気さくな方で、人柄がにじみ出てましたわ。某商会の方もいらっしゃって、3人で自転車談義を2〜3時間ほど(といっても、お二方の深い話にフムフムと相づちを打つ程度でしたが)。とても有意義で楽しい時間が過ごせました。またお会いできるのを楽しみにしてます！

さて、じゃあフレームの色から決め・・・ようか、な。

チェーンリングからチェーンピンまで真っ黒。なかなか良いです。

クランク裏は派手です。

チェーンリングは46/36Tで「CX Power Glide」というシステムだそうで。このチェーンリングが、すごく出来が良い印象でした。

ハンドルステムはENVEを使ってましたが、アルミのイーストンに変更してました。白いステム(EA90)かっけー

最近、梱包方法や表面処理など、凝ったパッケージが多いですね。クランクブラザーズも過剰な梱包をせずにスッキリしたいいパッケージデザインです。

泥詰まりしにくそうなのに加えて、4面キャッチ。部品数が少ないのか、すぐ壊れそうなつくり。はじめからガタあるんですけど、こういうものなの？

なかなかいい感じですね。Candyシリーズは全部で4種類。1、2、3、11というナンバリングでラインナップされてるみたいです。最上位モデルのCandy11は、これのチタンシャフトバージョンだそうで。

現在組み立て中のコンドールのシクロクロス。コンポーネントはカンパニョーロのAthenaをベースにCXパーツを取り入れます。ケンタウロやヴェローチェでもよかったんですが、メカニコ・ジロを組む際に余ったアテナがあったので、迷わずアテナです。

使うのはカンパ11速のCX用クランクセット。初となるパワートルクです。前述のジロを組む際は、どうしてもウルトラトルクがよかったので、2009年モデルのアテナを必死で探した覚えがあります。その結果、今回使った余りパーツが出たんですけど。

シクロクロス用のクランクセットは、通常のものと比べて

• ベアリングのシール性能が高い
• 泥が付きにくい新設計のチェーンリング
• 46×36Tのギア構成

な点が違うようです。確かに泥が付かなそうな表面処理です。クランクの回転も、シール性能が高いためか、かなり重いです。

パワートルクの取り付けって、14mmの特大アーレンキー使うんですね(そんなの普通持ってねえよw)。クランクの取り外しにもプーラーが必要なんですが、カンパから専用工具が出てないという不親切対応。なかなかすごいです。

少し前までは、最下位グレードだったMirageのハブがあったんですが、現在では廃盤になってます。現在、大手ホイールメーカーは、どこも完組みに力を入れてるわけで。手組みホイールはコダワリを求める少数派が中心になってしまいました。

カラーはブラックのみ。前モデルのシルバーは、すでにプレミアついてますね。どこかで見かけたら迷わずゲットでしょう。

なんだか簡素なつくりです。シール性能ほぼ皆無なんじゃないでしょうか。これシクロに使ってだいじょぶかな・・・。残念なことに、カンパの完組みホイールに採用されてるハブの方が、しっかり造られてるなあという印象です。最初からゴリゴリ感あるし、このままでは調整しないと使えないかな。

調整の容易さは、同じ感じです。

とはいいつつも、いざ組んでみるとかっこいいっすねえ。今回は中華カーボンリム(38mm)にDT Swiss Competition(ブラック)でオールブラック仕上げ。Sapimのスポーク使いたかったですが、まずは技術向上ということで、あまりお金をかけず。

なかなかいい感じです。タイヤは真っ黒じゃなくてスキンサイドのがいいかなあ。

ロンドン60年の老舗「Condor Cycles」のプライベートブランド「CONDOR」です。群馬で言うタキザワのハープみたいな感じですか。お店はロンドン市内で、かなり大きいです。Raphaつながりで知ってはいたものの手を出せずにいたわけですが、シクロはヨーロッパ発祥ですから、ちょっとヨーロッパのフレーム乗ってみたいなあとか思って、今に至るわけです。

シクロクロスの上位モデル「Terra-X」は、チームモデルも用意されています。チームモデルの自転車乗るのはちょっと抵抗があったんですが、レギュラーカラーのチョコレートは、すでに在庫無しってことでコレにしました。それもそのはず、もう来年になれば新型が出るでしょうし、早く在庫消化しないとなんですよね。

この雰囲気！

フレームを横から見ると控えめな塗装ですが、真っ正面から見ると白、後ろから見ると黒。という風にサンド塗装風のデコレーションが施されてます。

チームモデルのロゴ入り。Raphaのシクロクロスチームは「Rapha Focus」ですんで、これは使ってません。使ってるフレームはFOCUSです。

去年まではトップチューブ集約のワイヤールーチングでしたが、今年のモデルから内装になってます。

かなり頑丈そうなエンドパーツです。パイプは「Dedacciai EM2」のコンドール特別仕様っぽくて、トリプルバデッドのスカンジウムらしいです。EM2パイプは、デダチャイが得意とするハイドロフォーミング技法でパイプを変形させたもので、あらかじめパイプの中に高圧の液体を入れておいて、外から圧をかけて曲げる技術だそう。シクロクロスフレームは、ロードレーサーと違って「バイクを担ぐ、持って走る」といった特殊な動作を必要とします。このフレームの場合は、担ぎやすいようにトップチューブがアーチを描き、パイプは横長の扁平になってます。

大至急組んで、今シーズン1、2回はレース参戦したいっす。

先日のサイクルモードでも、球数こそ多くはありませんでしたが、シクロクロス車や関連パーツの展示も目立ちました。ぼくも「シクロに使えそうないいハンドルないかなあ〜」とか、そんな視点でぶらぶらしてたです。まずはカンパ。

カンチブレーキいいなあ・・・。ロード用シューが流用できるのは助かります。

チャレンジのCXタイヤ。シクロクロスレースでは、基本的にチューブラを使うそうです。クリンチャーだと気圧を下げて走れないのと、すぐリム打ちパンクしちゃって実用的ではないんだそう。ロード用チューブラーに比べてどれも割高ですねえ・・・。

願わくば、年明けのレースとかあれば、出たいなあ・・・。

群馬でレースやりたいですね。いいコースできそうなところたくさんありますよ。その前に機材を確保しないとです。

すでに色んなブログで話題になってますが、ケルビムから。ケルビムは、この特別展示の他にも自社ブースを持ってました。隣で見ていたおっさんが「こういうのがサイクルショーでしょう！」とコーフン気味だったのが印象的です。まさにその通りで、ぼくも毎年行ってますが、マンネリ化というか「とりあえず」的なオーラが年々高まっているように感じます。こうして小さなブースでも、自社の魅力が詰まった展示は大好きです。

松田さんLEVELのロードレーサー、電動コンポで武装してました。スッキリしてていいっすね。

牧野さんのブースでは、車重6kgを切る(ペダル抜き)超軽量フレームの展示がありました。すいません全景撮るの忘れました。コンポはSRAM RED、クロモリフレームでBB30は初見でした。

3Tのフォークも塗装したそうです。

他にも2台展示がありました。ラグまわりの工作など、すごくこだわって制作されてるのが伝わります。奥のスポルチーフ、SHAMAL穿いてる・・・。

個人的にグッときたのが、子供用18インチレーサー。キヨさんのとこです。サドルは子供用のConcor Junior、クランクはイタリアのメーカー「Ofmega」の3アームでした。

女性を意識したPEACH MONSTERというやつらしい。何が気になったかというと、リアハブです。

固定ギアで内装3段を実装できる、Sturmey Archerの「S3X」が使われてました。ぼくも去年からずっと気になっていたんですが、なかなか使う機会に恵まれず。こういった新しいアプローチは嬉しいですね。

ピストフレームの場合、問題なのがシフトワイヤーの取り回し。通常、ピストレーサーで変速機を使うことはありえない話なので、ワイヤーガイドなんてありません。このデモバイクでは、シートピンに穴を開けて、ガイドにしてました。なるほど。シートの位置を変えるためにワイヤーを外さなければいけませんが、ポジションが出てしまえばイジるところでもないので問題ないでしょう。

前後ブレーキは、ダブラーを使って1本にワイヤーをまとめ上げ、ハンドルにはブレーキとシフターが1つづつ。ここまでするならロードフレームをシングル化した方が合理的じゃん。と思わなくもないですが、こういう提案も悪くないですね。